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싱가포르 – 싱가포르의 해양 산업계는 국제 해사 기구 (IMO)가 해양 연료의 유황 배출량에 대해 현재 3.5 % 제한에서부터 2020년의 세계적인 상한 목표인 0.5 %를 충족시키기 위한 해운 및 관련 활동의 환경 영향을 줄이는 노력을 강화하고 있다.

해양 및 항만 당국 (MPA)의 대변인은 오늘 싱가포르의 2017년 예산안에 발표된 탄소세가 국제 운송으로 인한 온실가스 배출량이 IMO의 범위 안에 속하기 때문에 해양 산업에 영향을 미치지 않을 것이라고 언급했다.

2011 년에 처음 발표되어 2019 년으로 연장된 친환경 계획에서 MPA가 실시한 수많은 대책 중에는 액화 천연가스 (LNG)와 같은 깨끗한 해양 연료를 사용하는 친환경 에너지 계획이 있다.

MPA의 출판물인 싱가포르 노틸러스 (Singapore Nautilus)에 기고한 Francis Kan 씨에 따르면, 최근까지도 해양 산업은 오염성이 높은 오일 연료에 대한 의존도가 매우 높다.

“대형 선박 한 대가 하루 동안 배출하는 이황산 가스의 양은 1년 동안 세계 도로에 들어오는 모든 신차가 배출하는 양을 능가합니다. 이것만으로도 배출 상한을 정하는 이유로 충분합니다.” Kan 씨가 인용한 노르웨이 화학 회사인 Yara International의 비즈니스 라인 환경 해결방안을 위한 책임자인 Thomas Koniordos가 작년 10월 싱가포르 국제 벙커링 컨퍼런스 및 전시회에서 한 말입니다.

MPA 대변인은 싱가포르의 항구에서 운영되는 모든 항만은 0.5% 미만이 함유된 해양 가스 오일을 사용하기 때문에 싱가포르 국내에서 산화 유황 배출량은 문제가 되지 않는다고 전했다.

“우리의 국내 해상 산화 유황 배출량은 싱가포르 총 산화 유황 배출량의 1퍼센트에 해당하며, 육상에 기반을 둔 산업이 대부분의 유황 배출량을 차지하고 있습니다.”

하지만 Thomson Reuters의 아시아 석유 연구 책임자인 Yaw Yan Chong은 세계 해양 산업의 소비를 충당하기에는 세계적으로 청정 연료의 생산이 불충분하기 때문에 유황 해양 연료에 대한 0.5퍼센트 상한선이 해운업의 비용 상승을 초래할 수 있다고 경고했다.

해운업이 세계 경기 침체에서 벗어나려 할 때 이러한 조건들이 해상 경기 회복에 부정적인 영향을 끼칠 수 있다고 Yaw 씨는 말했다.

싱가포르 선주협회 전무인 Michael Phoon는 “우리의 2020년까지 목표인 저 유황 연료를 충족시키기 위해 MPA, 벙커 공급 업체, 석유 메이저 및 기타 이해관계자와 긴밀히 협력하고, IMO와 2020년에 시행되는 유황 상한선의 실용성, 시행 가능성 및 선주들이 그들의 통제 밖의 요소에 의해 처벌 받지 않기 위해 자세히 확인하고 논의 중”이라고 밝혔다.

MPA에 따르면 새롭게 싱가포르에 등록된 선박의 절반 이상이 IMO가 규정한 것보다 높은 에너지 효율 설계 지수로 설립되었다고 언급했다.

“우리의 친환경 계획은 대부분 인센티브를 기반으로 하여 유망한 결과를 보고 있습니다.”

MPA 대변인은 “예를 들어, 친환경 항만 계획으로 항만에 접촉하는 더 많은 선박들이 항세의 25% 할인을 적용받기 위해 0.5% 미만의 유황을 포함한 연료를 사용하고 있다”라고 전했다.

PwC Singapore의 운송 및 물류 세금 파트너인 Elaine Ng는 에너지 효율 설계 지수를 충족한 선박의 등록도 꾸준히 증가하고 있지만 지수를 초과한 선박의 등록도 증가하고 있다고 경고했습니다. Rumi Hardasmalani는 경기 순환이 침체된 상태에서 과연 비용 할인 및 연간 선박 톤수 감소가 새로운 요구 조건을 충족시키기 위해 선박을 개조할 정도로 충분한지 의문이라고 전했다.

 

-TODAY Singapore

2017년 3월 31일

 

http://www.todayonline.com/business/spore-shipping-industry-boosts-efforts-meet-emissions-goals